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铁路桥梁施工中钢花管注浆技术

铁路桥梁施工中钢花管注浆技术

  • 上架时间:2022-08-08
  • 产品描述:钢花管注浆技术 ,就是利用钢花管向填筑 区内注入具有一定胶凝时间的浆液。由于钢花管上预设有小孔,通过小 L可向周围填筑物压注水泥浆 ,注入 的浆液在压力作用下以填充 、渗透

钢花管注浆技术 ,就是利用钢花管向填筑 区内注入具有一定胶凝时间的浆液。由于钢花管上预设有小孔,通过小 L可向周围填筑物压注水泥浆 ,注入 的浆液在压力作用下以填充 、渗透和挤密等方式排 出土颗粒间裂隙中的水分 和空气 ,并 占据土颗粒间的空间 ,使填筑物孔隙比减少 ,强度提高 ,经过一段 时间后水泥凝结,浆液将原来松散的土颗粒或裂隙胶结成一个整体 ,形成一个强度大 、防水性能高和化学稳定性好的结合体,提高地基的强度。
结合在注浆工程中常采用经验数据 ,即在我国矿山建设注浆中采用下列经验值 ,当裂隙宽度在5mm以下时 ,浆液扩散半径取2m,当裂隙宽度在5— 30mm时,浆液扩散半径取4m;当裂隙宽度在30ram以上时 ,浆液扩散半径取 6m;根据设计建议及勘探孔探测出的地质情况,将注浆孔扩散半径定为1.5m, 为了保证注浆效果 ,采用孔距3m,排距2.6m,梅花形布置形式进行注浆施工。

通常情况下,要根据注浆现场的实际情况来确定注浆结束时间 ,如果达 到以下任何一个条件 即可停止注浆 :注浆量达到设计要求 ;注浆压力达到试 验确定值;地表设置的观测桩无沉降或位移;当泵压 已达2MPa时,而进浆量≤ l~min。
注浆结束后 ,对注浆效果采用路基静载试验对路基加 固做出评价。试验 时用液压千斤顶加载,自动油泵供油,精密压力仪表准确显示施加 的荷载值4 只大量程百分表对称布置于承压板边缘。所用压力表 、百分表和千斤顶率定 曲线均经过鉴定并取得合格证书。设备安装好后,加压前先手动加载 ,连续三 次读数不变即可开始试验。由于设计承载力不能小于250kPa,加荷方式采用 分级等量加载,荷载逐渐加到最大试验荷载 ,加载的最大试验荷载为500kPa, 极限承载力也为500kPa,然后分级卸载,卸载时应取加载量的两倍逐级等量 卸载 。本次试验时从第一级50kPa开始加载 ,以后每级都为50kPa,共为1O级。
当l小时内沉降量小于0.1mm时即可加下一级荷载。按照规范要求,出现下列 情况之一即可终止加载 :沉降急剧增大 ,土被挤 II;或承压板周 围出现明显 的 隆起;承压板的累计沉降量 已大 于其宽度或直径的6%, 达不到极限荷载 , 而最大加载压力已大于设计要求压力值得2倍。根据设计采用的复合地基极限承载力,所测地基加载达到预期最大荷载值500kPaH~,终止加载 。
现阶段 ,在国内钢花管注浆还是一种较新的路基加固处理方式 ,有其 一 定的适用范围 .这种方法尤为合适在既有铁路路基底部进行加固处理。要注 意的是 ,这种施工方法 的施工工艺还不够成熟 ,尚未形成一套 明确的质量验 收标准 。目前施工 中采用的检测方法一般使用重型触探仪检测法 、灌水法等 检查,其得}H的结论均具有片 面性。项 目上采用静载试验进行检测 ,能较为准 确的反映地基加 固后承载力现状 ,由于检测面也是以点代面的形式进行,对 整体加 固质量不全面分析 ,仍有待于进一步的研究。